OTA升级的蔚来汽车为何比传统机车更智能?

2019-12-27 12:01:26 [来源:未知]

在传统汽车品牌雄厚的资金实力和高筑的燃油车技术壁垒面前,造车新势力要想突围,必须在品牌建立初期就做好产品核心竞争力的顶层设计。总得来说,可以从技术、设计和运营等维度同步切入,以获取人们的关注和认可。蔚来的Nomi人机交互系统和女王副驾,以及被造车新势力们普遍视为核心竞争力的整车OTA等,都已经成为造车新势力们标签式的存在,成为用户重要的品牌记忆点。

真香来袭:汽车OTA,造车新势力蔚来的"最强大脑"

▲蔚来ES8

百家争鸣,造车新势力气场不输传统燃油车

今年上海车展观展时,各种造车新势力的人流量都很大。大家对于这些品牌的好奇,主要源于一个字——新。本身这些车在路上看到的机会不多,而且因为车展都是静态展示,各种丰富的、可玩性高的智能系统更很抢眼。逛到蔚来的展区时,完全是人头涌动、围得水泄不通。当时还引发了一个话题,上海车展是不是已经被新能源车接棒了。在我看来甚至还有一种被新势力接棒的趋势。

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▲蔚来展台

当然一些舆论也在说,造车新势力将汽车造成了互联网产品,但在智能体验之外,动态性能可能是不如传统车的。因为最近有机会深度试驾了蔚来ES6,感觉还是可以回答一下这个问题。

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▲蔚来ES6

蔚来属于目前国产电动车里的热门品牌,同时争议也比较高。不过有句说句,蔚来家的车机械素质很不错,并且智能化程度很高,有点来自未来的feel。蔚来注重本土化和智能化的结合,比如可用性极高、功能更贴近用户的车载系统,以及换电这种全新模式等等。

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▲蔚来汽车

通过对ES6的体验,我认为蔚来的很多智能化体验是放在细节上的,系统界面和功能布局经历了几次升级之后,它对于控制逻辑、功能层级布局的调整,其实是符合甚至超越当前数码产品的交互方式的,放在驾驶过程中去操作,配合语音操控,它的智能化程度应该是目前行业里面的top水平了,对用户需求变化算是一个快速反馈甚至是超前提供的状态。

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▲蔚来NOMI

什么是OTA?

回到话题本身,为什么说造车新势力的汽车比传统汽车更智能呢?很多消费者对这些造车新势力的智能化印象主要都停留在功能和体验层面,比如车载系统操作逻辑的智能化程度,车辆辅助驾驶的智能化程度等等,其实技术层面,我发现造成新势力对比传统车厂的优势、也是显得更智能的关键点,其实是在车辆设计和研发过程中构建了的一个可升级的电子架构,也就是所谓的:汽车OTA。

汽车对于安全性的要求高。最简单的,汽车不可能在路上开到一半变铁盒子了,也完全无法承担程序运行中突然闪退的风险。目前高端汽车的控制器节点高达 80~100,整车代码量已经突破 1 亿,一个小功能的修改,就可能牵一发而动全身。汽车内部的复杂性决定了大多数传统车厂不愿意、或者没能力做深度OTA,除了部件本身没有可升级前提之外,主要还是怕各种潜在的危险。造车新势力用互联网思维造汽车,很多智能化的体验刷新了用户认知,这在传统燃油车的世界观里几乎是不可想象的。

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▲汽车OTA

蔚来通过OTA升级带来更智能的驾乘体验

日前蔚来正式宣布将会从 12 月 17 日开始通过 FOTA 分批逐步对当前版本为 2.0.0 及以上的 ES8 和 ES6 车型推送 NIO OS 2.4.0 版本的更新。新版本增加了主驾驶座椅记忆及轻松进出、雪地模式等功能。此次更新,蔚来对座椅及方向盘相关的大量舒适性功能进行了重做。

车主在成功升级至 2.4.0 版本后上车,待中控屏点亮后从中控屏顶部下拉,点击通知中心内对应的通知消息即可开启初始化操作流程,其间 NOMI 将全程通过语音引导操作,在中控屏中也会有具体任务的描述。

总体来说,蔚来汽车比传统汽油车显得"聪明",通过OTA升级即可以增加功能,并对原有的bug进行修复。这些汽油车是做不到的。

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▲蔚来NIO2.4.0升级

结语:

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▲蔚来标识

近两年来,我国汽车市场迅猛发展,造车新势力公司层出不穷,传统车企、新能源车企、互联网造车逐渐形成了三足鼎力之势。很多新势力在不断唱衰声中顽强存活,却仍然默默挣扎在品牌交付元年。蔚来作为造车新势力的领军企业,一直走在行业前端,这才是真正想要造车、有实力的"头号玩家"。

 

图:官方、网络

转载改写自:知乎问答

原文标题:《为什么造车新势力推出的汽车比传统车更智能?》

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